Dahon stāsts sākas 1975. gadā. Šajā laikā Dahon dibinātājs Dr. Davids Hons bija fiziķis Hughes Aircraft korporācijā Kalifornijā un strādāja pie augsti klasificētiem valdības izpētes projektiem. Dr Hons tika uzskatīts par vadošo ekspertu cietvielu lāzera tehnoloģijās un viņš ir vairāku patentētu izgudrojumu autors: (Patents 4,344,042, Patents 4,178,561, Patents 4,019,159 un Patents 4,010,397). Inovatīvās lāzera tehnoloģijas, kuras radīja Davids Hons ar savu komandu, vēlāk tika izmantotas NASA kosmosa kuģos, ASV armijas raķešu vadības sistēmās un lāzera vadības pretlidmašīnu ieročos.

Neskatoties uz panākumiem, Dr. Honam darbs Hughes Aircraft korporācijā nebija piepildošs, jo viņa enerģija tika atdota kara instrumentiem nevis sabiedrības dzīves uzlabošanai. Var teikt, ka 1975. gadā, naftas un gāzes krīzes laikā dzima ideja par Dahon.

Vienā pēcpusdienā stāvot rindā pēc degvielas, Dr. Hons bija satriekts par apmēriem, kādos pasaule ir atkarīga no naftas- neatjaunojama dabas resursa, kurš visticamāk beigsies jau viņa mazbērnu dzīves laikā.

Prāta vētru rezultātā, meklējot risinājumus, kā mazināt Pasaules atkarību no naftas, Dr. Hons nonāca atpakaļ pie transporta līdzekļa, kuru viņš lietoja koledžas laikā –velosipēda. Velosipēdu, kā pilnībā dabai nekaitīgu un ne mazsvarīgāk pietiekoši lētu transporta līdzekli, lai cilvēki visās pasaules malās to spētu iegādāties, Dr. Hons izvēlējas kā labu kandidātu šīs problēmas risinājumam. Lai vai kā, bet tā laika velosipēds nebija bez vājām vietām. Kamēr tas bija perfekts īsiem pārbraucieniem, tas nebija praktisks garākiem braucieniem, piemēram ja jūs dzīvojat 30-50 km no darba vietas. Bija nepieciešamība velosipēdu uzlabot, pārveidot, lai padarītu to plaši funkcionālu un gatavu integrēties ar dabai daudz draudzīgāko sabiedrisko transportu. Dr. Hona atbilde bija saliekamais velosipēds. Tālāk sekoja pats grūtākais: pārvērst savu ideju realitātē. Nākošos septiņus gadus, pa vakariem un brīvdienām strādājot garāžā, Dr. Hons uzbūvēja dučiem prototipu, cenšoties pilnveidot saliekamo velosipēdu tā, lai tas saglabātu parasta velosipēda braukšanas īpašības un tajā pašā laikā būtu ātri saliekams kompaktā izmērā.
Visbeidzot 1982. gadā Dr. Hons iepazīstināja pasauli ar pirmo Dahon saliekamo velosipēdu. Neskaitāmos dizaina konkursos visā pasaulē Dahon saliekamais ieguva uzvaru pēc uzvaras. Optimisma pilns Dr. Hons apmeklēja lielākos pasaules velosipēdu ražotājus, cerot atrast uzņēmumu, kurš iegādātos licenci vai ražotu saliekamos velosipēdus viņam. Tas nebija liels pārsteigums, ka nevienu lielo kompāniju neinteresēja viņa revolucionārā ideja.
Bezbailīgs un pārliecināts par savu vīziju apkārtējai videi draudzīgam transportam Dr. Hons lika uz kārts visu un uzbūvēja velosipēdu pats. Viņš pameta savu darbu, savāca 3 mln. $ pamatkapitālu, pārvietoja uz Taivānu un uzbūvēja fabriku. 1983. gadā pirmie velosipēdi jau atstāja konveijeru.
Šodien, kad konveijeru ir atstājuši vairāk kā 2 mln. velosipēdu, var droši un ar lepnumu apgalvot, ka Dahons ir radījis atšķirību (izmaiņas). No Sanfrancisko līdz Amsterdamai, no Riodežanaiero līdz Tokijai cilvēki izmanto Dahon velosipēdus, lai nokļūtu no punkta A līdz punktam B. Valdības savos plānos masu transportēšanai integrē portatīvos saliekamos velosipēdus. Un visi lielie velosipēdu ražotāji, kurus Dr. Hons apmeklēja pirms 20 gadiem, tagad cenšas „paspēt uz saliekamo velosipēdu pēdējo vilcienu”.

Ir patiess prieks, ka Dahons ir spējis mainīt daudzu cilvēku dzīves visā pasaulē, bet pilnīgi droši ir tas, ka Dahons savus tempus nesamazina un vēl mūs sagaida daudzas revolūcijas.
Vēl lielāks prieks ir mums, BikesBaltic, ka mums ir tas gods iepazīstināt Baltijas tirgu ar šo pasaulē vadošo un par sava veida ikonu kļuvušo saliekamo velosipēdu zīmolu DAHON.
Pagaidām gan rindā pēc degvielas mums nav jāstāv, bet tās cena neizbēgami un neatgriezeniski pieaug. Pat visoptimistiskākās prognozes nerunā par degvielas cenas būtisku krišanos ilgtermiņā. Otra lieta ir pieaugošais auto skaits un tam sekojoša transporta intensitāte mūsu galvaspilsētā. Tā sekas ir gaisa piesārņojums, nebeidzami sastrēgumi, kur ieguvējs nav neviens un nākotne nekāda.
Mēs, BikesBaltic esam pārliecināti, ka vienīgais veids, kā atrisināt šo problēmu, ir pilsētu centru atslogošana no autotransporta, atdodot vairāk vietas sabiedriskajam un velo transportam. Priecē, ka arī pilsētas saimnieki ir sapratuši, ka apkārtējai videi draudzīgiem transporta veidiem ir jāierāda lielāka vieta. Tiek domāts par Park and ride sistēmu un parādās informācija par jaunu veloceliņu būvi.
Mēs saprotam, ka tas ir tikai sākums lielām pārmaiņām, un vēl ir jāpiedzīvo ielu infrastruktūras sakārtošana, ņemot vērā arī velosipēdistu intereses, līdzīgi, kā tas ir attīstītajās R-Eiropas valstīs. Tāpat vēl priekšā ir laiks, kad lielākā daļa no mums līdzīgi, kā Dr. Hons, domās par nākošajām paaudzēm, par ekoloģiskiem jautājumiem un par to, kas paliks pēc mums.